仔细看，飞机调查人员最终在残骸中发现  ，窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，不样 飞机增压时，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积  。圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。而是飞机带着圆润的弧度。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念 ：应力集中 。不样如果你要撕开一张纸，飞机这就是窗户应力集中现象 。圆形没有尖锐的圆角因和角，但如果边缘是圆弧形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 除了形状 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。会发现它并非标准的方形  ，需要承受的压强差就越低，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机舷窗的圆角  ，窗子越小，喷气式客机刚刚兴起 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而不是像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻。舱门会向外推挤 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，迟早会撕裂。这些看似简单的细节 ，舱门同样是圆弧过渡的，四角是尖锐的直角 。打个比方，原来 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当机舱加压时 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。窗角就像一个被反复弯折的缺口，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而且比窗框厚实得多 。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 上世纪50年代， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的起点  。让门越压越紧。